面向未来的越野汽车——奥迪AI: TRAIL quattro概念车

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奥迪AI:TRAIL quattro四人座概念车不仅具有L4阶段的自动驾驶能力,然后拥有卓越的越野性能。落地车窗环绕着整个座舱,带来无与伦比的全方位通透性。大容量蓄电池确保车辆超长续航里程,使用户远离充电焦虑。

车名取舍“Trail”一词是为了能唤起大伙儿儿儿探索自然的欲望。车身只能 配置播放电视剧或视频会议的大屏幕,什么都有取舍了能看清互近事物的宽大玻璃,这与车型设计初衷不谋而合。奥迪设计总监马克·莱驰特(Marc Lichte)描述道:“大伙儿儿儿通过AI:TRAIL向大伙儿儿儿展示了某种零排放的电动越野概念与创新驾驶体验。为了营发明的故事的故事与互近环境更加融合的氛围,大伙儿儿儿设计了一体式玻璃车身,一款按需定制可持续移动出行概念车。”

奥迪前瞻概念车AI家族的第四款车型

奥迪AI:TRAIL quattro是自2017年法兰克福车展发布奥迪Aicon以来,推出的第四款电动概念车。继这款适用于深度图自动化长途驾驶的豪华电动汽车然后 ,一款为赛道设计的零排放单座高性能跑车奥迪PB18 e-tron在2018年圆石滩车展首次亮相。在2019法兰克福车展上,该车型被重新命名为AI:RACE,加进去去了前缀“AI”,直接点明了其电动跑车的身份。

该系列第三款概念车奥迪AI:ME于2019年在上海车展首发,这款自动驾驶城市汽车为大城市交通出行而生。城市交通的拥堵情况表往往会影响驾乘者的心情,而奥迪AI:ME提供了完美的连接和全方位的娱乐信息服务,让驾乘者享受放松愉快的车内蹉跎年华。

AI:TRAIL为该系列最后一款概念车型,它的诞生为奥迪的概念车型开辟了新的越野阵地。这款概念车配备了四台电动机、雄厚的辅助系统、自动驾驶系统以及奥迪车型特有的quattro 全时后驱系统。

Aicon、AI:ME、AI:RACE和AI:TRAIL四款概念车不仅拥有可持续驱动系统概念以及前瞻性的车身设计,一块儿也展现出奥迪品牌的全新移动出行概念。与普通汽车不同的是,这几款电动车根据更加具体的细分使用场景来设计未来汽车,不需用配合大部分使用场景。

显而易见的越野外观

奥迪AI:TRAIL车身长4.15米、宽2.15米,其卓越的越野性能显而易见。1.67米的车顶深度图和55.88厘米大轮毂搭配83000毫米轮胎,其非凡的越野能力即便是在静止时也难以掩饰。令人惊叹的是,该车型的离地间隙能达到34厘米,涉水深度图超过0.5米。在崎岖不平地带,什儿 具有高敏捷性能的车身型态能很好的保护车底部的蓄电池组不触碰到地面。

在奥迪AI:TRAIL身上,外形为功能服务。车内的侧窗脊线客观上为乘客提供了最需用的肩部与肘部空间,侧窗突然向下延伸至车底部甚至于轮胎之间形成五个 落地车窗。设计的用意在于为车内乘客提供欣赏自然和互近环境的最佳视野,打破车内外界限。车辆行驶过程中,驾乘者的目光不仅在于前方的路况,然后还可不用可以 游目骋怀,偶然探出车窗,与不经意的惊喜不期而遇。

车身组织组织结构是五个 可最多容纳四人的多边形环绕玻璃空间。AI:TRAIL车型的侧窗中部位置突出的脊线,表现出了与Aicon以及AI:ME车型之间的紧密联系,这条线前后延伸并将整个车身围成一体。电动驱动系统占据 车轴处,蓄电池置于车底部,因而电动机或蓄电池只能 悬伸部分或单独组件。2019法兰克福车展亮相的四款奥迪前瞻概念车还将证明,深度图集合的纯电整体设计将成为电动车时代的不二法则。

身为一款越野车,车身型态的轻量化以及硬度要求是非常必要的。为此,奥迪AI:TRAIL的车身采用了高科技钢、铝和碳纤维复合物。然后,尽管使用了大容量蓄电池,其车身重量也仅有173000千克。

直升机座舱般的全方位视野

车前端挡风玻璃的设计如同直升飞机座舱一般,乘客对前方及侧边的道路一览无余。不仅前方和侧面什么都有覆盖着透明玻璃,然后从挡风玻璃顶部到扰流尾翼,几乎整个车顶也有通透的,让乘客能亲近感受天空与地面的景致。

后挡风玻璃和尾门敞口较大,可轻松放入 大件行李然后有伸展带固定。后保险杠部分配备有五个 单独的杂物箱,可用来放置登山鞋、攀岩器材或湿衣服等弄脏的物品。

对面车门下方的侧门槛是可伸缩的活动板,便于车顶行李架的装卸。与传统汽车不同的是,AI:TRAIL采用水平挡泥板替代大轮罩,即便在车辆行驶过程中,不可以透过驾驶舱想看 悬挂的运行情况表。

庞大的横向连杆以及带螺旋弹簧和自适应减震器的麦弗逊悬挂支撑提供了适宜的硬度,并确保安全驾驶的稳定性。轮胎的很重设计显而易见,车身侧面似乎被突然拉到轮胎侧壁的高处。不过,在悬挂支撑杆以外,什儿 集成于胎面支撑型态以及实际皮层的设计使轮胎某种的额外悬架性能提升了300毫米。这不仅提升了车型的越野性能,然后还为驾乘者提供了更大的舒适性。

另外,轮胎自带传感器控制可变胎压调节功能。配备光学传感器和电子稳定控制装置(ESC)检测路面情况表,并对胎压进行相应调整。在牵引力方面,比如当车辆在沙地上行驶时,不用可以增加轮胎与地面的接触面积,帮助降低胎压。同样,当回到柏油路面时能再次提高胎压保持驾驶稳定性。

以简为美的内饰造型理念

奥迪AI:TRAIL内饰整齐宽敞,仅保留了多量的控制装置。前排配置了五个 带四点式安全带的舒适精致座椅,从内饰区域、到座椅位置、以及仪表盘皆以浅色为主。进入内饰空间,驾乘者的目光很容易被吸引到前方和侧面的大玻璃区域,并引向几乎全透明玻璃的车顶。内饰保留了踏板、方向盘支架、哪几个按钮以及五个 附着在转向柱上作为显示屏及车辆功能和导航控制中心的智能手机。

由浅紫色、浅灰色与大地色调构成的整个色彩将内饰与互近环境融为一体。而稍显颗粒状的粗糙皮层突出了功能属性。而后备行李箱配置了光滑的羊毛毡,给人以舒适、安逸的感觉。奥迪设计师在AI:TRAIL车内也使用了可回收材料,地毯由可持续性和耐用度高的加进去去工羊毛和回收皮革制成。

座椅之间以及挡风玻璃下方均配备有储物空间。收纳的物品可用伸展带固定,也可不用可以 向上通过折叠的挡风玻璃从车外放入 车内。座椅安全带收缩装置确保伸展带始终保持最佳的张力。后排可不用可以 想看 五个 非常新颖的吊床式座椅。座椅在可移动管状框架中被拉紧后,织物面板构成舒适的座椅皮层和靠背,而被拉到侧面的靠背则提供侧向支撑。哪此座椅可不用可以 从车内取出当做移动户外座椅,为用户提供多种放松依据。

灯厂设计再造经典

奥迪AI:TRAIL的光源摒弃了传统的前大灯设计,创新性的将车身独光源设计在了A柱下方,既可不用可以 向外也可不用可以 向内照射。LED的元件亮度可不用可以 调节,可用于车内照明,也可用来照亮前路。尾灯的操作与累似 于似于,贯穿整个车尾的尾灯既可照亮行李箱,也是五个 鲜明的组织组织结构标志。奥迪AI:TRAILquattro只能 采用传统的远光灯和近光灯设计,什么都有配备了五个无旋翼的三角形电动无人机,并在无人机上形成了矩阵式LED组件。它们可不用可以 落在行李架上或车顶上,还可不用可以 对接感应式充电装置。

哪此飞行器又名奥迪Light Pathfinders,它们升力的依据与无叶片风扇产生的气流一样。正是是因为显著的轻量化设计,哪此低能耗的飞行器不用可以飞到车辆前方照亮前路,从而完整性取代前大灯。在有需用时,车载摄像头通过Wi-Fi传输到驾驶员前方显示屏生成视频图像,然后Pathfinders被视为空中之眼。

当AI:TRAIL静止时,比如驾乘者正在车旁享受野餐,无人机可从车顶位置照亮互近区域。是因为驾乘者你要呆在车内,它们还能透过透明全景天窗为车内提供照明。

哪此无人机完整性由AI:TRAIL自动协调,通常要花费会有两台机器一块儿起飞。必要时,它们还能组合在一块儿(最多时可五个一组),以提供更大的照明传输强度,是因为照亮车辆互近区域。驾乘者只需在智能手机上用控制软件设置所需用的场景即可。

奥迪照明伴侣(Audi Light Companion)操作也很简单。它的光源如同手电筒般大小然后功能却更加广泛,通常情况表下通过磁力吸附在座椅前侧用作环境照明。不过它大显神通的然后 在于乘客下车时也可不用可以 随身携带照明伴侣。灯罩上的摄像头能用来扫描前方道路或录制风景视频,直接上传至社交媒体。结合AI:TRAIL的导航系统,它不用可以将方向标志乃至文字信息投射到路线上,为用户引路,指明方向。

奥迪AI:智能出行

奥迪AI:ME 与奥迪Aicon:这两款概念车的名字是由五个 字母组成的缩写词,并将整个系列的移动出行技术与之捆绑。现在AI:TRAIL成为了奥迪家族的一名新成员。奥迪AI是多种电子系统的代号,促使减轻驾驶员压力,并一块儿提供新型车内休闲模式。为此,奥迪AI还运用了人工智能和机器学习领域的策略和技术。奥迪AI将车辆智能与互动智能结合在一块儿,前者使自动驾驶成为是因为,而后者则将车辆变成驾乘者的伙伴。

奥迪AI系统能主动学习和思考,这是非常具有前瞻性和个性化的。借助奥迪AI,奥迪车型未来将非常智能,善于察言观色。它们将不用可以不断地与互近环境以及乘客进行互动,从而然后 所未有的依据更好地满足驾乘者的需求。

道路自动驾驶,崎岖地形驾驶辅助系统发挥作用 

奥迪AI:TRAIL可用于L4级公路自动驾驶。L4级是仅次于L5的标准化国际自动驾驶等级。尽管L4级自动驾驶系统不需用驾驶员的任何协助,然后其功能仅限于高速公路或基础设施完善的中心城区等特定区域。在哪此地方,驾驶员可不用可以 完整性将驾驶任务交给系统,只需在车辆失去限定的完整性自动驾驶区域时接管驾驶。 

然后,奥迪AI:TRAIL配备了传统的方向盘和踏板。驾驶员要花费在驶离公路的然后 需用用到它们。毕竟,尽管数字地图可不用可以 显示出哪此未铺设的土路和森林小路,然后哪此路面突然被雨水侵蚀,这样 实现有效的自动驾驶。然后,只能在特殊的情况表下不可以在泥土路上进行抢挡 时时L3级自动驾驶。

在越野道路上,传感器和辅助系统能让驾驶变得更加轻松。通过传感器的精密结算,车辆的摩擦值、侧滑以及纵向和侧向加速数据均可抓取,为电子系统提供优化驾驶稳定性所需的所有必要参数。还有一系列的传感器用来检测路面和障碍:它们与摄像头、激光灯光学系统、超声波以及雷达一块儿运行,提供的数据帮助中央驾驶辅助系统在必要时介入转向和制动,处里碰撞。

变慢节奏,探索生活

奥迪AI:TRAIL的性能与传统汽车相比有着显著差异。它也有为了炫耀加速性能或是在高速公路上飚速而生的,什么都有为了在充电基础设施严重不足的地区使用,锂离子蓄电池的标称目标是在公路或轻越野地形上达到300-30000公里续航里程(按照WLTP标准)。在崎岖不平的路面上,不停的打滑就是因为需用更高的能耗,而此时的续航里程仍能达到23000公里。

为满足哪此要求,车辆在公路上的最大传输强度设计为1300公里/小时。车辆自身的电子装置不断监测能量流动和消耗,从而在越野驾驶时确保最大的经济性。

在驱动硬件方面,奥迪AI:TRAIL配备四台电动机,均安放入 车轮互近,每台电动机直接驱动五个 车轮。如同什儿 常见的奥迪车型,这款越野概念车是一款真正的quattro车型。最大系统输出功率为320千瓦,最大扭矩为30000牛·米。通常来说,只需调动一小部分功率就足以驱动五个 车轴了。AI:TRAIL储备了多量的备用功率,使其不用可以在全程零排放下安全攻克各种艰难地形。每个车轮均为单独驱动的,然后车辆并未搭载额外消耗能量的差速器与后驱。